Dieta fácil

Necesitas perder unos kilos? Hasta ahora, la respuesta fácil era comer bien y ejercitar regularmente, pero ya no.

Las nuevas cámaras digitales de HP tienen una función de adelgazar. Pensé que era un chiste al principio, pero no… esto le da nuevo signifcado a la frase "la imagen lo es todo". Bastante triste, no?

Lo leí en el blog de Seth Godin.

Renault Nepta concept

Renault presenta su concept Nepta concept en el 2006 Paris Motor Show, un cabriolet de 4 puertas con un increible sistema de apertura de puertas (al que le dicen ala de gaviota), un motor V6 de 3.5 litros de 420hp, y un interior repleto de dispositivos.

Lindo…

  

Hay más en Business Week.

Brilliance China aumenta exportaciones

Brilliance China Automotive quiere aumentar las exportaciones de sus autos de marca propia este año, incluyendo 3000 unidades de su sedan Zhonghua hacia Europa.  

Su contraparte en el viejo continente, HSO Co. Ltd., apunta a atraer 50,000 clientes europeos en los próximos años. La firma también ayudará a Brilliance con una estrategia de ventas en el exterior y con una política de branding.

Brilliance ya trabaja en 20 mercados exernos, con 33 dealers en Africa, Sud y Norteamérica, y Medio Oriente. Apenas empiezan por este camino, habiendo exportado apenas 3700 unidades en el 2006.

La empresa ha perdido dinero en el mercado local en los últimos 2 años, aunque para el primer semestre del 2006 anunció un déficit menor.

EEStor y su batería cerámica revolucionaria

Una nueva batería cerámica fabricada por EEStor, una empresa de Texas, EEUU, rendirá 500 millas con $9 de energía, equivalente a $60 de nafta a precios de hoy. Eso significa unos 45 centavos por galón, o sea 12 centavos por litro.

(En realidad no es una batería pues no tiene componentes químicos.)

EL fabricante líder de autos eléctricos, la canadiense Feel Good Cars, ha confirmado sus planes de incorporar motores impulsados por EEStor en sus modelos del 2008.

La tecnología sigue perfeccionándose, pero ya se sabe que el dispositivo no contiene materiales tóxicos y puede recargarse en 5 minutos. Las baterías que hoy usan en los autos eléctricos de hoy son voluminosas, de alcance limitado, y demoran horas en recargarse. EEStor busca cambiar todo eso.

EEStor fue fundada por los ingenieros Richard Weir y Carl Nelson, y es respaldada por la firma de VC Kleiner Perkins Caufield & Byers.

Leído en el blog de Kicking Tires.

DaimlerChrysler construirá en China modelos para EEUU

El diario Detroit News dice que DaimlerChrysler está cerca de finalizar un acuerdo con el fabricante chino Chery Automobile. La idea: llevar subcompactos de marca Dodge a los Estados Unidos.  

Este sería el primer acuerdo de su tipo entre un fabricante global de los "grandes", y un aspirante chino.

DaimlerChrysler recientemente dio a conocer sus planes para fabricar el Mercedes E-class, Chrysler 300c, y Mitsubishi Outlander SUV a través de un joint venture con otra empresa china, Beijing Automotive.

Por su parte, Chery ya ha estado en conversaciones respecto de llevar sus propios modelos a EEUU, con Malcolm Bricklin y su Visionary Vehicles. Pero esta iniciativa está demorada, y ahora dicen que los primeros autos llegarían en el 2008.

Ya varios fabricantes grandes arman vehículos en China a través de joint ventures, incluyendo GM, Toyota, y DaimlerChrysler. Pero esta sería la primera vez que un fabricante chino haría un auto de exportación para una empresa de EEUU o Europa.

El disparador? Los grandes no pueden ganar dinero vendiendo autos pequeños y baratos construidos en Europa occidental o Norteamérica. Y hacia allí va el mundo debido al precio del combustible: vehículos más pequeños y eficientes. Los japoneses, como siempre, están a la cabeza de este cambio, importando autos chicos que ya venden en otras partes del mundo (Toyota Yaris, Honda Fit), hacia EEUU.   

Renault-Nissan y Ford?

Renault-Nissan está extremadamente interesada en expandirse al mercado norteamericano vía un socio estratégico, según su CEO Carlos Ghosn, y por ende buscaría otro aliado si las conversaciones con GM fracasan. No se mencionó a ninguna empresa, dice Automotive News.

Reportes recientes (Reuters, Detroit News) habían indicado que Renault-Nissan estaba al menos evaluando la posibilidad de una alianza con Ford.

Posible alianza GM, Renault-Nissan sigue viva?

La posible alianza de la que hablamos hace poco, entre General Motors y Renault-Nissan, y que todos creíamos se había disipado, parece que aún respira.

Rick Wagoner, CEO de GM, y Carlos Ghosn, CEO de Nissan, están en París en este momento conversando al respecto. Las empresas dicen que deberían tener una decisión alrededor del 15 de octubre próximo.

El comunicado oficial de ambas empresas dice que el foco de las conversaciones es sobre cómo una alianza podría generar mayor valor para los accionistas de ambas compañías.

El Wall Street Journal reportó hoy que la alianza estaba en peligro porque GM exigiría miles de millones en compensación por su mayor valor.

Empresas de familia: conciliando intereses

Este es el tercer artículo de una serie orientada a discutir los problemas más frecuentes en las empresas de familia.

Alfredo McClymont (yo): Es una obviedad que en toda empresa de familia habrá miembros que harán carrera en la empresa y habrá quienes decidan no hacerlo. Cómo se pueden conciliar los intereses de los miembros de la familia que trabajan en la empresa con los intereses de quienes no trabajan en la misma?

Juan Carlos Aimetta: Bueno, en primer lugar hay que aclarar que los que trabajan en la empresa trabajan para hacer ricos a todos, inclusive a aquellos que no trabajan.

De manera que una forma muy sencilla de conciliar los intereses, es proporcionarle información a los dueños familiares que no trabajan en la empresa. Darle datos sobre cómo va la empresa, cómo está evolucionando.

El dato más sencillo que puede haber es el balance. Un balance anual o un balance semestral, para saber si ganamos o perdimos, es una manera de que los familiares que no trabajan en la empresa se mantengan enterados y que puedan aprender a querer la empresa familiar.

Especialmente si se trata de familiares que son dueños y viven en el exterior, se va generando una especie de desapego emocional porque nunca reciben información de la marcha de la empresa. En consecuencia, poco a poco van perdiendo interés, y se corre el riesgo de que quieran salir de una manera brusca del patrimonio familiar. Entonces el primer tema es proporcionar información.

Y el segundo tema es proporcionar “efectivo”, cash.

El dueño de la empresa familiar tiende a ser cada vez más rico en patrimonio y más pobre en caja, es decir, es un hombre que es rico porque tiene muchas cosas pero es pobre en el sentido de que no tiene dinero para gastar.

Entonces cuando alguien llega a las 50-60 años y se da cuenta de que tiene el 20% de una empresa que queda en el confín de la tierra y tiene que sacar un crédito para hacer un crucero, se enoja mucho.

Por lo tanto, al familiar que no trabaja en la empresa hay que darle algún retorno, algún retiro, alguna distribución de la utilidad, incluso si eso significa reinvertir menos y crecer menos.

En cuanto a la información, no hay que suponer que los familiares que no trabajan en la empresa son expertos, así que esto de entregar un balance a una persona que es pintor o que es experto en filosofía y letras, y decir que es un ignorante porque no lo sabe leer es un error grave. Nadie es tan ignorante como para que no pueda aprender a leer un balance. Y si quiere ser accionista, si quiere ser dueño, debe al menos entender el ABC de un balance. La práctica dice que no se lo explican, se lo entregan y suponen que con eso han cumplido una formalidad.

Cada vez que un dueño no familiar no entiende lo que pasa y no ve dinero de la empresa que es suya, aumenta el riesgo de que se desvincule bruscamente, incluso con un problema en los tribunales.

En la próxima parte de esta entrevista, hablaremos sobre cómo se puede planificar la sucesión de la empresa familiar.

Puedes leer entegas anteriores aquí:

• Primera parte: Por qué puede fracasar una empresa familiar? 
• Segunda parte: Cuando un miembro decide vender su parte

Citroen muestra su concept C-Métisse

Citroen mostró su C-Métisse, un espectacular concept, como una especie de "preview" al evento automotriz de París que será más adelante este mes.

El auto contiene tecnología diesel-híbrida que es amigable con el medio ambiente y a la vez muy eficiente, y acelera de 0 a 100 km/hora en 6.2 segundos. El Métisse adopta una configuración 4WD cuando sus sensores ESP detectan malas condiciones de agarre.

Por dentro, el auto es tan hermoso como por fuera. Tiene una cabina que parece de avión caza, incluyendo controles de contacto y arranque en la consola del techo, asientos independientes para cada pasajero… cada uno con sus propios controles de aire acondicionado. El espacio de los asientos traseros cumple con "estándares de limusina".

El sitio oficial del Métisse’ es aquí, con bastante información.

 

Renault-Nissan sigue buscando aliado en Norteamérica

Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, dice que siguen buscando un socio estratégico para América del Norte.

No se mencionó a ninguna compañía, pero sí dos condiciones para una potencial alianza: "encontrar sinergias, y un apetito similar de parte de los 3 equipos gerenciales."

Ghosn dice que tendrán conclusiones para el 15 de octubre. Las conversaciones recientes con GM sobre una posible alianza no tuvieron éxito.