VW + Apple = iCar?

¿Apple y Volkswagen están trabajando juntos para crear el iCar?

(En verdad el nombre es simplemente un rumor, como lo son todavía la mayoría de las habladurías acerca de este tema).

Todo lo que se sabe realmente es que "un vocero de Volkswagen le dijo a la revista alemana Capital que podría haber un iCar en camino. Steve Jobs y el presidente de VW Martin Winterkorn se reunieron en California hace unos días para planear una cooperación intensa en la fabricación de vehículos."

Rumores y más rumores dicen que el iCar va a lucir el sistema de redes AirPort de Apple, además de una versión de iMac con pantalla táctil.

Tags: Apple, VW, iCar, Steje Jobs, Martin Winterkorn, Volkswagen, automotriz, industria automotriz, industria autos

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Autos eléctricos (Parte 5): GM Volt

Las noticias y rumores sobre los autos eléctricos han aumentado en éstos últimos meses, por lo que pensé leer un poco a cerca de los modelos más notables sobre los que se está hablando.

Hoy nos referiremos al tan anticipado auto eléctrico de General Motors, el…

GM Volt

• Fecha de lanzamiento: 2010 (?)
• Precio: No ha sido anunciado, pero quizá por debajo de $30,000 si la producción marcha como se estimó. Obviamente el lanzamiento se encuentra muy distante como para hacer cualquier predicción cierta…
• Velocidad Máxima: 120 mph (190 km/h)
• Autonomía: 40 millas (64 kms) entre cargas
• Vida de la batería: No se ha anunciado
• Tiempo de carga de la batería: 6 horas
• 0-60 MPH (0-100 km/h): 8.5 segundos
• Diseño del chasis: GM Global Design
• Socios tecnológicos: A123 (baterías)

• Casa central de la compañía: Detroit
• CEO: Rick Wagoner
• Estimaciones de venta: Dicen 60,000 durante el primer año
• Sitio Web: http://www.gm-volt.com

Las últimas Noticias

General Motors expuso un prototipo (concept) del Volt, de impactante aspecto,  en la Exposición Internacional de Autos Norteamericana 2007 en Detroit este enero pasado.

Según GM, el Volt va a funcionar por medio de una nueva generación de paquete de batería que puede recargarse con el pequeño motor a nafta que lleva el auto, de un litro, y tres cilindros. Este motor a nafta es un suplemento del sistema eléctrico, y puede elevar el rango del Volt a 640 millas (1,000 kms).

GM dice que el paquete de batería es crítico para un lanzamiento masivo, y que la tecnología necesaria no va a estar disponible hasta el 2010-12.

Hecho Curioso

GM fue pionero en vehículos eléctricos allá por 1996 con su EV1, que luego interrumpieron tal como muestra el documental del 2006 “¿Quién Mató al Auto Eléctrico?”. GM dice que su EV1 simplemente no estaba listo para el mercado: tenía rango limitado, espacio interior pequeño, el pequeño motor apenas podía resistir las lomas o el aire acondicionado, y el auto no tenía ninguna fuente de energía alternativa cuando la batería se agotaba.

Cita Reveladora

El Vice Presidente de GM, Robert Lutz, dice que el 50 por ciento de los norteamericanos vive a veinte millas de sus trabajos, por lo que teóricamente pueden ir al trabajo y regresar con una sola carga del Volt. "En ese caso, es posible no gastar ni una gota de nafta en toda la vida del auto."

Más Noticias

• Artículo en MSNBC
• Galería de fotos
• Artículo en Bloomberg

Notas relacionadas:

• Autos eléctricos (Parte 1): Miles XS 500
• Autos eléctricos (Parte 2): Tesla Roadster
• Autos eléctricos (Parte 3): Phoenix SUT
• Autos eléctricos (Parte 4): Think City

Tags: GM, GM Volt, Volt, Rick Wagoner, automotriz, industria automotriz, industria autos, energia alternativa, autos electricos, energía sostenible

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Primera planta china en EEUU

No es una planta de vehículos, pero no obstante son importantes noticias.

Sany Heavy Industry Co., un enorme fabricante chino de equipos para la construcción, va a construir una planta de manufactura en el estado de Georgia de Estados Unidos.

La construcción comienza a principios de 2008, y llevará entre 18 y 24 meses.

La planta contará en un principio con 200 empleados, y más tarde piensan agregar 600 más. La instalación va a ser la sede de Sany America Inc., y desde allí la empresa va a hacer ventas, servicio, ensamble, control, distribución, e investigación y desarrollo.

Sany es el más grande fabricante de bombas de concreto de China, con 8,000 empleados, ventas de $594 millones en el 2006, y un 50% de crecimiento en las ganancias en los últimos tres años. Recientemente anunciaron la construcción de otra planta de equipo pesado valuada de $70 millones en Pune, India.

Sany fabrica las bombas de concreto de mayor alcance del mundo, una bpmba de concreto con alcance de 66 metros, que se muestra aquí.

Tags: maquinaria conctrucción, China, Sany, Sany America, Sany Heavy Industry

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Mejoras en servicio: nuevo podcast

Tenemos un nuevo podcast donde hablo con el experto Peter Daniel, CEO de ADC-Automotive Dealer Consulting, sobre la importancia del Asesor de Servicio, y algunos indicadores clave para medir su performance.

ADC es una consultora con oficinas Estados Unidos y en Puerto Rico que brinda servicios y entrenamiento a fábricas y concesionarios de autos, enfocados principalmente en mejorar los procesos y resultados de las áreas de servicio y repuestos.

La entrevista dura 15 minutos (disponible sólo en inglés).

• Para escuchar: click aquí una sola vez

• Para bajar (download): click-derecho y elegir Save Target As

O puedes ir al sitio web de Autologica.

Tags: concesionarios autos, concesionarios de autos, concesionarios automotrices, concesionarios vehículos, concesionarios de vehículos, automotriz, industria automotriz, industria autos, mejores prácticas, servicio, software para concesionarios, DMS, dealer management systems, Autologica, ADC, Alfredo McClymont, Peter Daniel

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Errores famosos

Todos los cometemos…

Aquí algunos errores famosos, del libro "The Obvious: Everything You Need to Know to Succeed" (Lo Obvio: Todo lo que se Necesita Saber para ser Exitoso), de James Dale:

• Henry Ford se olvidó de poner reversa en su primer automóvil

• A los padres de Albert Einstein les dijeron que él podría tener un retraso mental

• Michael Jordan fue expulsado del equipo de básquet de su escuela secundaria

• Napoleón terminó entre los últimos de sus clases en la escuela militar

• Los Beatles fueron rechazados por Decca Records

• La primera novela de John Grisham fue rechazada por dieciséis agentes y una docena de editores

Tags: errores

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Mejoras en servicio (Parte 1): Indicadores clave

Hace poco me senté a conversar con Peter Daniel, titular de ADC-Automotive Dealer Consulting sobre la importancia del Asesor de Servicio, y de los indicadores clave para medir su performance. Publicaré el podcast más adelante esta semana.

ADC es una consultora con oficinas en Estados Unidos y en Puerto Rico que brinda servicios y entrenamiento a fábricas y concesionarios de autos, enfocandos principalmente en mejorar los procesos y resultados de las áreas de servicio y repuestos.

Aquí un extracto de la entrevista…

Alfredo McClymont: Peter, ¿cómo se puede saber si el Asesor de Servicio está haciendo un buen trabajo?

Peter Daniel: Bueno, esa es una buena pregunta.

Existen puntos de referencia a los que prestamos atención desde un punto de vista internacional, que realmente muestran cómo le va a un taller de servicio en cuanto a la performance de ventas de servicio, y eso incluye al Asesor de Servicio también.

Algunas de las cosas a las que prestamos atención, y creo que las cosas clave a las que deberíamos prestar atención, al considerar las ventas del taller de servicio son:

• Las Horas por Orden de Reparación cobradas al cliente
• El Índice de Mano de Obra Efectivo
• El Ratio de Repuestos a Mano de Obra
• La cantidad de órdenes de reparación que escribe cada Asesor
• La cantidad de horas vendidas por Asesor
• El monto de las ventas de repuestos

Pero creo que con el tiempo que tenemos hoy podemos comenzar con uno de los indicadores clave, una medición clave llamada Horas por Orden de Reparación.

Horas por orden de reparación… la fórmula sería así, se toma la cantidad de horas vendidas para un grupo de órdenes de reparación escritas por el Asesor, y eso se divide por cantidad de órdenes de reparación.

Entonces digamos que el Asesor vendió 200 horas ese mes y tuvo 100 órdenes de reparación, por lo tanto se dividen las 200 horas por las 100 órdenes de reparación, lo que daría un promedio de 2 horas por orden de reparación.

En otras palabras, Horas por OR sería 2 horas, en promedio. Y ese es el objetivo al que apuntamos a nivel internacional: cada Asesor debería promediar 2 horas por orden de reparación.

Menos que eso nos mostraría que hay un problema de performance en algún lugar, que puede ser en la performance de ventas del Asesor de Servicio, pero tal vez no sea así.

Hay otros factores que pueden estar por debajo o detrás de escena….

(… continuará en breve)

Tags: concesionarios autos, concesionarios de autos, concesionarios automotrices, concesionarios vehículos, concesionarios de vehículos, automotriz, industria automotriz, industria autos, mejores prácticas, servicio

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Estafa de Internet vuelve a sus raíces

Seguramente han oído de la estafa por e-mail en la que la señorita Angel Huufa (o algo por el estilo), en un inglés flojo, ofrece participarte de una enorme suma de dinero que de alguna forma está estancado en la cuenta congelada de su pariente (o algo similar) ex-dictador de Sierra Leona, si tan sólo pudieses ayudarla…

Lo que puede que no sepan es que esta treta particular, llamada la "Estafa de Nigeria" (que fue el país al que más se hizo referencia originalmente), nació mucho antes que Internet. ¿Cuál fue el medio utilizado en ese entonces? El viejo y común correo.

Y en caso de que piensen que nadie cae realmente en esta trampa aparentemente tonta, un informe de 1997 dijo que las pérdidas en Estados Unidos superaban los $100 millones de dólares. (!!!)

Bueno, tal vez la gente se ha dado cuenta, o quizá los filtros de correo electrónico basura se han vuelto más inteligentes, porque parece que los estafadores han retornado al formato habitual de la correspondencia común.

Acabo de recibir una carta enviada a mi nombre a la dirección de nuestra empresa, desde España, a un costo de 0.78 euros. Miren la carta y el sobre escaneados arriba y abajo…

También, aquí hay una interesante nota sobre la estafa nigeriana (conocida también como la “Estafa 419”).

Tags: estafas Internet, fraude, estafas, Estafa de Nigeria, Estafa 419

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Podcast: Problemas habituales en empresas de familia (Parte 2)

Hace poco tuve la suerte de poder conversar con Juan Carlos Aimetta, consultor especializado en empresas de familia.

Resulta que un muy alto porcentaje de concesionarias de autos y maquinaria agrícola son empresas de familia. De hecho esto es algo que comparten muchas pequeñas y medianas empresas de todo el mundo.

La gestión en las empresas familiares está condicionada -como en cualquier otra- por factores económicos y organizacionales, pero también por lo afectivo y lo emocional. Dicho esto, hay una gran cantidad de asuntos acerca de la sucesión y del gerenciamiento que tienen que abordarse para que la empresa pueda cumplir con los objetivos que se fija la familia.

 Estas son las reflexiones surgidas del intercambio con Juan Carlos:

• Parte 2 de la entrevista

Para escuchar: click una sola vez.
Para bajar (download): click-derecho y elegir Save Target As.

Juan Carlos Aimetta tiene 46 años y los últimos 15 su trabajo estuvo orientado a ayudar a dueños y directivos de más de 65 empresas familiares pequeñas y medianas a administrar su crecimiento, profesionalizar su gestión, planificar la sucesión y prevenir problemas en la distribución de la herencia. Intervino como mediador en conflictos familiares y participó en procesos de negociación en la venta de empresas. También es profesor de empresas familiares en programas de grado y postgrado en 3 Universidades argentinas y dictó conferencias en Panamá, Guatemala, El Salvador, Costa Rica, Colombia, Ecuador y Venezuela.

Tags: concesionarios autos, concesionarios de autos, concesionarios automotrices, concesionarios vehículos, concesionarios de vehículos, concesionarios carros, concesionarios de carros, distribuidores autos, distribuidores de autos, distribuidores carros, distribuidores de carros, distribuidores vehículos, distribuidores de vehículos, pyme, pymes, empresa de familia, empresas de familia, empresas familiares

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India industria automotriz (Parte 9): Toyota en India

Como proveedores de dealer management systems a concesionarios de autos en varios mercados emergentes, seguimos de cerca lo que ocurre en la industria automotriz en regiones clave del mundo. Pensé que sería interesante compartir un poco de esa información.

En los mercados más importantes del mundo, las ventas de autos están disminuyendo a medida que aumenta la competencia, por lo que los fabricantes de autos de todo el mundo están fijando sus miradas en los grandes mercados emergentes como los países BRIC: China, Rusia, Brasil e India.

Esta serie de notas trata brevemente sobre el prometedor futuro de la industria automotriz en India. Ya hemos considerado lo que hacen GM, VW, Honda, Ford, Renault-Nissan, Hyundai, y el rey actual Suzuki Maruti. Hoy nos dedicaremos a…

Toyota en India

Toyota se encuentra presente en India desde 1997 por medio de un joint venture llamado Toyota Kirloskar Motor Private Limited, en el que Toyota Motors es dueño del 89% y Kirloskar Group de India del restante 11%.

Hoy Toyota tiene una participación en el mercado de India del cuatro por ciento.

Toyota Kirloskar tiene una planta cerca de Bangalore que puede producir 45,000 unidades al año, y que actualmente está funcionando al máximo. Allí se fabrican los minivan Corolla e Innova para consumo local.

Recientes informes han hablado de los planes de Toyota de contar con una segunda planta, cercana a la actual, construida por unos $400 millones. Pero Toyota ha respondido que no tienen planes concretos para eso.

Toyota ofrece en India los siguientes modelos:

• Camry

• Corolla

• Innova minivan

• Land Cruiser Prado

Planes de Toyota para autos compactos en India

Los autos pequeños representan más del 70 por ciento del mercado de autos local, en donde Maruti Udyog, controlado por Suzuki, es el rey absoluto con más del 50% del mercado.

Pero Toyota no se ha decidido aun, o al menos no ha hecho público, si tiene planes de fabricar un auto compacto en India. Recientes informes en las noticias mencionan un supuesto proyecto de auto compacto, diciendo que es fundamental para el objetivo de Toyota de alcanzar una participación del diez por ciento en el mercado local para el 2010.

Por algún tiempo hubo informes acerca de que Toyota construiría una nueva planta con su subsidiaria Daihatsu este año, para fabricar 100,000 autos compactos al año, pero eso nunca sucedió.

Toyota ha tomado un paso interesante que puede considerarse un prefacio de la expansión hacia un aumento de la producción en India.

Recientemente Toyota abrió el Toyota Technical Training Institure (TTTI), una escuela de entrenamiento técnico para graduados de escuela secundaria, en Bangalore.

Esta es una escuela de entrenamiento vocacional con un currículum de tres años que ofrece clases académicas sobre ingeniería y entrenamiento práctico en la planta de Toyota. El entrenamiento está enfocado a pintura, soldadura, ensamble de vehículos, y mecatrónica.

Esta es la primera escuela de Toyota de ese tipo fuera de Japón.

         

Otras Cuestiones

Toyota e Isuzu Motors (5.9 por ciento propiedad de Toyota) acaban de anunciar una alianza en pequeños motores diesel, y van a comenzar a fabricarlos para el mercado europeo comenzando en el 2010. El desarrollo y la producción van a ser realizados principalmente por Isuzu.

Artículos de esta serie:

• Parte 1: Introducción
• Parte 2: GM en India
• Parte 3: VW en India
• Parte 4: Honda en India
• Parte 4b: Honda en India, industria motocicletas
• Parte 5: Ford en India
• Parte 6: Nissan en India
• Parte 7: Maruti Suzuki en India
• Parte 8: Hyundai en India

Tags: Toyota, Camry, Corolla, Innova, Land Cruiser Prado, automotriz, industria automotriz, industria autos, industria autos India, India

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Proyectos fallidos IT (Parte 1): Airbus

Recientemente leí un artículo que mencionaba los tres proyectos de IT fallidos más grandes de la historia, al menos según ZDNet.

Lo importante es notar que incluso las más grandes y mejor organizadas empresas pueden encontrarse con obstáculos insuperables en un proyecto de software, y a veces las causas iniciales son tan menores que es imposible creer que el efecto final sea tan grande.

Vamos a ir en sentido inverso… entonces, aquí está el no. 3…

Proyecto Fallido IT #3

Airbus y su software de diseño incompatible

Cuando el proyecto del mega-jet Airbus A380 entró en un retraso de dos años y de $6.1 mil millones de dólares, la compañía admitió que una de las principales razones fue el uso de software de diseño incompatible.

Parece que la planta de ensamble de Airbus en Tolosa utilizaba la última versión de un software de diseño, llamado CATIA, mientras que su centro de diseño en Hamburgo utilizaba una versión de principios de los ‘80. Se imaginarán que las versiones son totalmente diferentes y lo difícil (imposible?) que habrá sido compatibilizar los archivos de especificación de diseño entre ambas.

Business Week presenta el siguiente ejemplo del problema de este software:

"…cuando se entregaban atados de pre-ensamble que contenían cientos de miles de cableados para cabinas desde la fábrica en Alemania a la línea de ensamble que se encuentra en Francia, los trabajadores descubrían que los atados, llamados haz de cables, no encajaban como debían en el avión. El ensamble disminuyó hasta casi llegar a punto muerto, ya que los trabajadores trataban de separar y volver a enhebrar los atados a través del fuselaje. Ahora Airbus va a tener que regresar al tablero de dibujo y rediseñar el sistema de cableado.

"Se está convirtiendo en uno de los errores más costosos en la historia del comercio aeroespacial."

El A380, una maravilla de dos pisos, con 525 asientos, y muy amigable con el medio ambiente, ya ha sido lanzado de manera muy exitosa.

(De paso comento que Airbus tiene uno de los mejores sitios web que haya visto en mucho tiempo).

Tags: IT, Airbus

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