Primera planta china en EEUU

septiembre 24, 2007

Sany bomba concretoNo es una planta de vehículos, pero no obstante son importantes noticias.

Sany Heavy Industry Co., un enorme fabricante chino de equipos para la construcción, va a construir una planta de manufactura en el estado de Georgia de Estados Unidos.

La construcción comienza a principios de 2008, y llevará entre 18 y 24 meses.

La planta contará en un principio con 200 empleados, y más tarde piensan agregar 600 más. La instalación va a ser la sede de Sany America Inc., y desde allí la empresa va a hacer ventas, servicio, ensamble, control, distribución, e investigación y desarrollo.

Sany es el más grande fabricante de bombas de concreto de China, con 8,000 empleados, ventas de $594 millones en el 2006, y un 50% de crecimiento en las ganancias en los últimos tres años. Recientemente anunciaron la construcción de otra planta de equipo pesado valuada de $70 millones en Pune, India.

Sany fabrica las bombas de concreto de mayor alcance del mundo, una bpmba de concreto con alcance de 66 metros, que se muestra aquí.

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Volvo e Ingersoll Rand, caminos opuestos: Parte 5 – Bobcat vendido

agosto 6, 2007

Ingersoll Rand vende Bobcat

Un reciente serie de notas en este blog hablaba de cómo Volvo e Ingersoll Rand, dos líderes mundiales en maquinaria para la construcción, comenzaban a tomar caminos completamente divergentes en su búsqueda por mejorar resultados.

La decisión de Volvo ha sido consolidarse y focalizarse en sus dos divisiones más importantes, camiones y equipo pesado. Mientras tanto, Ingersoll Rand ha decidido lo opuesto para intentar diversificar y cambiar hacia una variada gama de actividades industriales, tales como equipos de refrigeración, equipos de seguridad, y otros.

Doosan Infracore logoAhora Forbes informa que Ingersoll Rand ha vendido su división de vehículos para la construcción Bobcat, a Doosan Infracore en Corea del Sur. ¿El precio? $4.9 mil millones.

Eso incluye a Bobcat más las unidades de accesorios y equipos utilitarios de Ingersoll Rand, que construyen mini excavadoras, cargadores, cargadores compactos, manipuladores de herramientas telescópicos, compresores de aire portátiles, generadores y torres de luz.

Doosan es una empresa familiar que se inició en la industria de equipos para la construcción cuando compró una inversión dominante al vacilante gigante de Corea del Sur Daewoo Heavy Industries & Machinery, a quien renombraron como Doosan Infracore.

Con esta adquisición, Ingersoll Rand ya queda afuera de la industria de maquinaria de construcción, y Doosan entra con fuerza dentro de los siete principales fabricantes de equipos para la construcción del mundo. Su objetivo es estar entre los cinco para el 2015.

Bobcat cuenta con 5,700 empleados a nivel mundial, y tuvo un ingreso de $2.6 mil millones en el 2006. Doosan Infracore dice que sus propias ventas anuales totales alcanzarán ahora los $7.4 mil millones.

Ingersoll Rand usará el dinero para realizar adquisiciones, solventar el desarrollo de productos, y financiar su programa de readquisición de acciones.

Otras entregas de esta serie:

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Volvo e Ingersoll Rand, caminos opuestos: Parte 4

junio 4, 2007

Como mencionamos en un artículo anterior, Ingersoll Rand acaba de vender su división de construcción de rutas a Volvo Construction.

Ahora Ingersoll Rand intenta vender su icónica unidad de cargadores compactos de dirección articulada Bobcat (así como otros negocios relacionados a la construcción) antes de fin de año.

¿El motivo? El mismo que los impulsó a vender su división de Desarrollo de Rutas: Bobcat ya no encaja en la estrategia de diversificación a largo plazo de la compañía. Luego de estar enamorados de la construcción, la compañía ha optado de manera clara por salirse de dicha industria.

Volvo, por otro lado, se está conduciendo claramente por el camino de la consolidación y enfoque. Están eliminando todas las trabas en su búsqueda por lograr el dominio en sus dos divisiones líderes: camiones, y equipos pesados.

Bobcat cuenta con 2,600 empleados en North Dakota, Estados Unidos, y también tiene operaciones en la República Checa y China.

Paul Dickard, un vocero de Ingersoll Rand, dijo lo siguiente: “Nos estamos moviendo hacia los negocios que proporcionen una corriente de crecimiento más consistente para nosotros.”

Los expertos estiman que la venta de Bobcat y otros negocios relacionados a la construcción podría generar una ganancia de entre $3.2 y $3.6 billones de dólares. Los compradores potenciales son los principales competidores de Ingersoll Rand, Komatsu, Kubota, Terex y por supuesto, otra vez, Volvo. Hace varios años, hubo rumores de que John Deere, y luego Volvo, estarían a punto de comprarle la unidad Bobcat a Ingersoll Rand, pero eso nunca sucedió.

Entregas anteriores de esta serie:

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Volvo e Ingersoll Rand, caminos opuestos: Parte 3

mayo 21, 2007

Volvo Truck

Un artículo reciente en este blog hablaba de cómo Volvo e Ingersoll Rand, dos líderes mundiales en maquinaria para la construcción, comenzaban a tomar caminos completamente divergentes en su búsqueda por mejorar resultados.

La decisión de Volvo ha sido consolidarse y focalizarse en sus dos divisiones más importantes, camiones y equipo pesado. Mientras tanto, Ingersoll Rand ha decidido lo opuesto para intentar diversificar y cambiar hacia una variada gama de actividades industriales, tales como equipos de refrigeración, equipos de seguridad, y otros.

Volvo, para su división de camiones, ha realizado muy importantes inversiones en los últimos años. Las recientes actividades de Volvo Truck incluyen:

A principios de este año, Volvo compró Nissan Diesel, antes propiedad del fabricante de autos japonés, en $1.07 billones de dólares, para reforzar sus operaciones en Asia. Nissan Diesel tiene 9,000 empleados, con ventas de $2.9 billones en el 2006 y una presencia muy fuerte en ese continente.

Volvo dijo acerca del acuerdo con Nissan:

“… un estudio conjunto identificó que las mejoras llegarán a $263 millones al año durante los próximos cinco años, sobre todo como resultado del aumento en los volúmenes de compra, pero también debido al desarrollo de producto y al acceso a los concesionarios y redes de servicio de cada uno.”

Volvo abandonó la industria automovilística en 1999 cuando vendieron su división de autos a Ford. Con esos fondos trataron de comprar a su mayor rival sueco Scania. El trato fue detenido debido a razones de competitividad por la Unión Europea. Volvo vendió la inversión que tenía en Scania de un 20% a Volkswagen.

Entregas anteriores de esta serie

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Volvo e Ingersoll Rand, caminos opuestos: Parte 2

mayo 17, 2007

Un artículo reciente hablaba de cómo Volvo Construction e Ingersoll Rand, dos de los fabricantes de equipos para la construcción más importantes del mundo, comenzaban a tomar caminos completamente divergentes en su búsqueda por mejorar resultados.

La decisión de Volvo ha sido consolidarse y focalizarse en sus dos divisiones más importantes, camiones y equipo pesado. Mientras tanto, Ingersoll Rand ha decidido exactamente lo opuesto, mientras tratan de diversificar y cambiar hacia varias actividades industriales, tales como equipos de refrigeración, seguridad, y otros.

Por eso ahora, no será una sorpresa ver que Volvo Construction compra la división de Desarrollo de Rutas de Ingersoll Rand por $1.3 billones en efectivo.

La división de Ingersoll Rand actualmente fabrica volquetes, palas mecánicas, excavadoras y aplanadoras. “Lo que estamos agregando son compactadoras, empedradoras y equipos de minería, lo que nos convierte en un proveedor de alcance completo", dijo recientemente Leif Johansson, Oficial Ejecutivo en Jefe de Volvo. "Nos encontramos ahora claramente en tercera posición".

Esta unidad de negocios de Ingersoll Rand cuenta con 2,000 empleados en todo el mundo, y el ingreso del 2006 fue de $850 millones.

El trato incluye plantas en Pensilvania, Estados Unidos; Hameln, Alemania; Wuxi, China; y Bangalore, India. También incluye las 20 relaciones de distribución de Ingersoll Rand en Estados Unidos.

Ambas partes dijieron lo siguiente sobre la aptitud de la operación:

  • Herbert L. Henkel, Presidente y Oficial Ejecutivo en Jefe de Ingersoll Rand: “…Los mercados y productos del negocio no encajan en nuestra reformada cartera de negocios industriales diversificados. Estoy seguro de que Road Development se beneficiará al unirse a una compañía que comparte capacidades similares y ofrece productos y servicios complementarios.”
  • Tony Helsham, Presidente de Equipos de Construcción Volvo: “De manera estratégica, la adquisición de Road Development de Ingersoll Rand encaja excepcionalmente bien con las operaciones actuales de Volvo en cuanto a motoniveladoras y posiciona a  Volvo como productor de grado completo de equipos pesados de construcción de rutas."

Además, Volvo dice que lo operación le permitirá ahorrar $85,2 millones de dólares en los próximos cinco años. “La adquisición le da a  Volvo una posición líder en el mundo dentro de los equipos pesados para la construcción de rutas,” dijo Leif Johansson, Oficial Ejecutivo en Jefe de Volvo.

La venta se encuentra sujeta a aprobaciones regulatorias del gobierno pero debería finalizar en el segundo trimestre de 2007.

Más Información aquí.

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Volvo e Ingersoll Rand, caminos opuestos: Parte 1

mayo 16, 2007

     vs.   

Volvo e Ingersoll Rand han sido por mucho tiempo figuras líderes en el negocio de equipos para la construcción. Pero su visión en busca del crecimiento los está llevando por caminos diametralmente opuestos.

Volvo

Camino Seleccionado: Consolidación.

Volvo AB dejó el negocio de los automóviles en 1999 (lo vendió a Ford), y desde entonces se ha focalizado en sus dos divisiones principales:

  • Camiones. Son los segundos en el mundo detrás de DaimlerChrysler AG.
  • Equipo para la Construcción. Aquí compiten con Caterpillar y Komatsu, los dos fabricantes de equipo pesado más grandes del mundo.

Volvo considera que el mercado global de equipos para la construcción de caminos vale $4 billones al año, y que crecerá a medida que los gobiernos destinen más dinero a infraestructura. Por lo tanto han estado invirtiendo mucho en su división de construcción

Hace poco, Volvo obtuvo aprobación del gobierno chino para comprar una inversión del 70 por ciento en Shandong Lingong Construction Machinery Co.

Ingersoll Rand

Camino Seleccionado: Diversificación.

Ingersoll Rand ha sido conocido por muchos años en todo el mundo como un fabricante de equipos para la construcción y minería. Como declaran orgullosamente, su tecnología “… ha sido instrumental creando muchas de las hazañas de ingeniería más significativas y duraderas del mundo, símbolos del crecimiento económico, desde el Monte Rushmore y la Represa Hoover hasta El Canal Inglés y la Represa de las Tres Gargantas en China”.

Y aunque este hecho nunca dejará de ser cierto, pronto será irrelevante cuando la compañía abandone el negocio de la construcción.

(Probablemente no sabían que Ingersoll Rand también fabrica equipos de refrigeración, sistemas de seguridad biométricos, candados, herramientas e incluso carritos de golf).

Hace poco, Ingersoll Rand declaró que desean abandonar los negocios cíclicos, y mover su foco hacia el control climático, negocios de seguridad e industriales. Parte de esto implica vender sus reconocidas divisiones de equipos para la construcción, de lo que hablaremos en los siguientes artículos.

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Brasil sigue a China

mayo 10, 2007

Hecho: China ha comprometido $5 billones en inversiones en infraestructura en todo Africa, para facilitar su acceso a las abundantes reservas de cobre, hierro, manganeso, petróleo y gas natural de ese continente.

Hecho: Brasil es una economía que está creciendo rápidamente, uno de los nuevos países industrializados "BRIC", (un término creado por Goldman Sachs para describir a Brasil, Rusia, India y China, cuatro economías que ellos creen superarán a los G6 en 40 años). Brasil está fuertemente focalizado en la industria agrícola.

Ahora la compañía de investigación agropecuaria del estado brasilero, Embrapa, está haciendo algo muy interesante, al estilo rémora: está siguiendo a China hacia Africa para “ganar una porción del entrenamiento del personal, la asistencia técnica, la consultoría, las encuestas relacionadas y los mercados de transferencia de tecnología en la zona de Africa al sur del Sahara."

Como informa Macaub, Embrapa cree que las inversiones de China llevarán a un fuerte crecimiento en la demanda de bienes en el mercado africano, permitiendo de esa manera la entrada de productos brasileros como maquinaria y equipos agrícolas, semillas, sistemas de producción e incluso materia prima (soja, maíz, arroz, algodón) y carnes.

Embrapa se focalizará en un comienzo en Mozambique, Sudáfrica, Namibia, Zambia, Camerún, Liberia, Sudán y las Islas Seychelles. En una etapa posterior, apuntarán a Angola, Egipto, Ghana, Congo, Tanzania, Uganda, Nigeria y Kenya.

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