India industria automotriz (Parte 7): Maruti Suzuki en India

Como proveedores de dealer management systems a concesionarios de autos en varios mercados emergentes, seguimos de cerca lo que ocurre en la industria automotriz en regiones clave del mundo. Pensé que sería interesante compartir un poco de esa información.

En los mercados más importantes del mundo, las ventas de autos están disminuyendo a medida que aumenta la competencia, por lo que los fabricantes de autos de todo el mundo están fijando sus miradas en los grandes mercados emergentes como los países BRIC: China, Rusia, Brasil e India.

Esta serie de notas trata brevemente sobre el prometedor futuro de la industria automotriz en India. Ya hemos considerado lo que hacen GM, VW, Honda, Ford, y Renault-Nissan. Hoy nos dedicaremos a observar al actual rey de los autos en toda India…

Maruti Udyog, o Maruti Suzuki, en India

Maruti Udyog es el indiscutible rey de la industria automotriz en India, ya que son dueños de un impresionante 54% del mercado, en gran parte gracias a sus autos de bajo costo. El fabricante de vehículos japonés Suzuki es dueño de una participación mayoritaria (54.2%) de Maruti. Venden 500,000 autos al año en India, y exportan otros 30,000.

La compañía anunció recientemente su nuevo nombre: Maruti Suzuki India Limited.

Su éxito se debe a sus extremadamente exitosos modelos, como el Maruti 800 (un millón vendidos en todo el mundo) y su sucesor, el Alto, ahora el más vendido en India.

Un poco de historia… El Maruti 800 dio inicio a la revolución automotriz en India con el lanzamiento de un auto moderno, a nafta, de bajo costo, al mismo tiempo que la clase media india comenzaba a crecer. El increíble éxito de Maruti también fue el catalizador para la creación de la industria de piezas de la India.

Para rematar, Maruti también lidera año tras año el estudio anual de satisfacción de J.D. Power.

Maruti también tiene emprendimientos de Seguros y Finanzas en India.

El auto de bajo costo de Maruti para India

Maruti es virtualmente sinónimo del término auto de bajo costo. De hecho, el término “Auto de la Gente” que actualmente se utiliza en India para identificar al auto de menor precio posible, nació junto con la creación de Maruti Limited en 1981.

Business Week dice que Maruti Udyog está trabajando para bajar el costo de su Maruti 800 básico, que actualmente se vende a $4,130 (hoy el auto más barato en India) para competir con el “Auto de la Gente” de Tata que supuestamente aparecerá en el 2008 por sólo $2300.

Modelos en India

Maruti Udyog ofrece once modelos en India, entre los propios y aquellos de su padre Suzuki:   

• Maruti 800
• Alto
• Omni
• Gypsy
• Zen
• WagonR
• Versa
• Esteem
• SX4
• Swift
• Grand Vitara

Planes de fábrica

Suzuki invertirá unos $650 millones para ampliar su capacidad actual, fabricar autos diesel, y construir una nueva planta en Manesar, al norte de India. Esta planta construirá un auto compacto junto con Nissan; la producción alcanzará el millón de unidades para el 2010.

Jagdish Khattar, CEO de Maruti Udyog, recientemente dijo que la compañía desea exportar más de 200,000 autos para el 2010.

Artículos de esta serie:

• Parte 1: Introducción
• Parte 2: GM en India
• Parte 3: VW en India
• Parte 4: Honda en India
• Parte 4b: Honda en India, industria motocicletas
• Parte 5: Ford en India
• Parte 6: Nissan en India
• Parte 7: Maruti Suzuki en India

Tags: Suzuki Maruti, Suzuki, Maruti, Maruti 800, India, automotriz, industria automotriz, industria autos

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Chrysler quiere menos concesionarios

Según el Wall Street Journal y Dealers Edge, Chrysler está advirtiendo a los concesionarios acerca de que podría pedir su cierre si las ventas no mejoran en los próximos seis meses.

“Cerca de 50 concesionarios situados en la región de los Grandes Lagos, que no han alcanzado sus objetivos de ventas mensuales, recibieron cartas de Chrysler advirtiendo que debían mejorar su performance dentro de los 180 días o la compañía comenzaría el proceso de “poner fin” a sus franquicias.

Se espera que se emitan cartas similares a otros concesionarios de bajos volúmenes a lo largo del país en las próximas semanas”.

Chrysler es ahora controlado por Cerberus Capital, y como parte de su plan de reducir las pérdidas en América del Norte dicen que quieren recortar drásticamente la cantidad de concesionarios.

Tags: Chrysler, Cerberus, automotriz, industria automotriz, industria autos

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Ballmer vende Windows

Aquì un video muy gracioso del actual CEO de Microsoft, Steve Ballmer, ofreciendo Windows 1.0 a los gritos, como si fuese un vendedor de autos usados, en un comercial de TV de 1981. Gracias a la gente de SimplexIT por apuntarnos a él.

Tags: Windows, Steve Ballmer, Microsoft

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Ballmer vende Windows

Aquì un video muy gracioso del actual CEO de Microsoft, Steve Ballmer, ofreciendo Windows 1.0 a los gritos, como si fuese un vendedor de autos usados, en un comercial de TV de 1981. Gracias a la gente de SimplexIT por apuntarnos a él.

Tags: Windows, Steve Ballmer, Microsoft

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Puede India aprender algo de China

Un artículo muy interesante del India Times, titulado “Qué puede aprender el Elefante Indio del Dragón Chino”.

La lección: Las reformas agrícolas pueden estimular el crecimiento en sectores no agrícolas, y los dos juntos pueden ayudar a disminuir la pobreza rápidamente.

Esto es lo que hizo China:

• La reforma agrícola china comenzó en 1978. Cambiaron el sistema de arrendamiento de la tierra, pasando de un sistema comunitario a uno basado en la responsabilidad doméstica. Y los precios de adquisición de la mayoría de los cultivos básicos aumentaron un 20%.
• >>> Esto creó incentivos a la inversión privada.
• China invirtió mucho en infraestructura, educación y salud rural. El nivel de alfabetización adulta en India es del 62% comparado con un 92% en China. La mayoría de los pueblos en China acceded hoy a caminos que soportan cualquier condición climática, mientras que India está lejos de dicho objetivo.
• China invierte el doble de lo que invierte India en Investigación y Desarrollo para agricultura.
• >>> Todo esto sentó los cimientos básicos para el crecimiento agrícola.

Y así fue dando resultados el plan de China:

1. El PBI agrícola creció un 7.1% al año durante el período 1978-1984.
2. El ingreso agrícola creció más del 10% por año.
3. La pobreza en China bajó del 33% al 15% en seis años.
4. Esto generó una enorme demanda de los bienes producidos por compañías de la ciudad y del pueblo (TVEs) en China, instando un próximo ciclo de crecimiento y empleo rural no agrícola.
5. Estas TVEs han sido las verdaderas catalizadoras en convertir a China en el centro de la producción del mundo de hoy.

“En cambio, en India, el crecimiento viene por el boom IT (la cima de la pirámide económica), y las reformas económicas se concentran más en los sectores industriales y de servicios que en la agricultura. Como resultado, mientras al sector de servicios de India le está yendo muy bien, y la producción ha logrado dinamismo durante los últimos cinco años, la agricultura sigue sin fuerzas.”

Tags: agricultura, India, China

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Edificio más alto del mundo

Ahora Dubai alberga al edificio más alto del mundo, el Burj Dubai, actualmente de 141 pisos, con una altura de 512.1 metros o 1,680 pies. La altura final al momento de estar terminado en el 2008 es desconocida.

(El edificio tiene aquí su propio sitio web que es sorprendentemente lento).

El ex-campeón es el Taipei 101 en Taiwán, de 508 metros.

Para que no queden dudas, los creadores quieren que el Burj Dubai sea el edificio más alto del mundo según los cuatro criterios aceptados: parte superior estructural, piso más alto ocupado, techo más alto, punta de pararrayos o hasta de bandera.

Dubai, como tal vez sepan, tiene varios mega-proyectos: Internet City, Palm Trilogy (tres islas con forma de palmera cerca de la costa), y The World (un conjunto de islas artificiales en forma de mapa mundial).

Más acerca del Burj Dubai aquí.

Tags: Burj Dubai, Dubai

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Once reglas al elegir un software administrativo para la empresa: Regla 8

Aquí otra de nuestras once "reglas" para ayudar a empresas pequeñas y medianas a evaluar potenciales sistemas y proveedores cuando desean cambiar el software administrativo de su empresa.

Regla 8: Cuidado si el sistema es demasiado sencillo.

Un concesionario necesita más que un sistema de facturación.

El concesionario de vehículos tiene necesidades específicas que no existen en otras industrias, como el manejo especial de su inventario de repuestos, la administración de principio a fin de sus reclamos de garantía, el manejo de planes de financiación, el tratamiento de órdenes de reparación.

Hasta las mismas tareas de marketing de un concesionario tienen características diferentes a las de otras industrias ya que deben tener en cuenta una infinidad de factores.

Por eso existe la categoría de software específico llamada Dealer Management Systems, conocido mundialmente por su sigla DMS: sistemas de gestión desarrollados para atender todos estos requerimientos especiales.

Por supuesto que una concesionaria puede tranquilamente administrarse con un sistema básico contable/financiero. De estos existe un variada gama que va desde pequeños programas de facturación genéricos usados habitualmente por comercios, hasta costosos y voluminosos sistemas ERP usados por grandes empresas.

Pero estas alternativas no traen valor agregado al concesionario, pues no contienen el know-how específico que lo ayudará a mejorar su operatoria, su eficiencia y sus resultados.

A medida que el margen de ganancia en la venta de vehículos va disminuyendo a nivel mundial, el área de pos-venta de una concesionaria toma cada vez más importancia.

Un DMS contiene herramientas y funcionalidad específicas y muy poderosas para administrar y maximizar la rentabilidad de los departamentos de Repuestos y de Servicio, con todo lo que esto implica.

En líneas similares, el concesionario debe tener especial cuidado respecto de la base de datos que su sistema elegido utilice.

Los sistemas pequeños tienden a usar bases de datos pequeñas que son para uso personal o de muy baja escala, totalmente inapropiadas para una concesionaria. Hasta el concesionario más chico necesita una base de datos pensada para empresas, que maneje adecuadamente su volumen de transacciones con estabilidad, seguridad y velocidad.

Otras entregas de esta serie:

• Regla 1: Asegúrese que la nueva solución acompaña el crecimiento de su empresa

• Regla 2: Confirme que el DMS mantenga vigente el cumplimiento de las regulaciones impositivas

• Regla 3: Presencie una demostración del sistema que elegirá

• Regla 4: El sistema debe ser flexible

• Regla 5: El entrenamiento es esencial

• Regla 6: Elija a un proveedor que brinde más que sólo un sistema

• Regla 7: Cómo es el soporte técnico?

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Qué es BRIC

Me han llegado varias preguntas sobre el término BRIC, su origen y significado.

Entonces, ¿qué es BRIC?

BRIC significa Brasil, Rusia, India, China.

Goldman Sachs publicó un informe en el 2003 en el que crearon este término. Puedes ver el informe aquí:

Básicamente, Goldman Sachs mapea PBI, ingreso per capíta, y fluctuaciones en la moneda, para concluir que estas 4 economías (Brasil, Rusia, India, China) crecerán enormemente en los próximos 50 años,  y en ese lapso superarán en conjunto a las economías de los países G7 (Estados Unidos, Japón, Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, Canadá), "si todo sale bien".

Esta última salvedad es algo llamativa, especialmente cuando estamos hablando de economías emergentes, con las cuales no es decabellado pensar que algo SI puede salir mal.

Pero el término BRIC ha quedado establecido y ya todos asumimos lo que implica.

Tags: BRIC

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Brilliance China se opaca

Inmediatamente después de un durísimo contratiempo debido a baja calidad (su sedan BS6 obtuvo un pésimo puntaje de una estrella en pruebas de choque en Alemania, más aquí), ahora Brilliance China Automotive está dándose de baja de la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE).

Forbes tiene más información, incluyendo la explicación de Brilliance:

“…la compañía dijo que se debe a una baja en el volumen de la compra y venta de sus American Depositary Shares y a los elevados costos relacionados a cumplir con las obligaciones de información y registro de Estados Unidos.”

Brilliance también fabrica los modelos de las series 3 y 5 de BMW para el mercado chino.

Tags: Brilliance Jinbei Automobile Co., Brilliance, Brilliance Auto, Brilliance BS6, automotive, auto industry, automotive industry, China, Chinese auto industry, Chinese automotive industry

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India industria automotriz (parte 6): Nissan en India ACTUALIZADO

Como proveedor de dealer management systems a concesionarios de vehicles en varios mercados emergentes, seguimos de cerca lo que ocurre en varias regiones clave alrededor del mundo. Me pareció importante compartir algo de esa información.

En los mercados más importantes del mundo, las ventas de autos están bajando al mismo tiempo que la competencia aumenta, por lo que los fabricantes mundiales de vehículos están dirigiendo sus miradas a los grandes mercados emergentes como los países BRIC: China, Rusia, Brasil e India.

Esta serie plantea brevemente el prometedor futuro de la industria automotriz en India. Ya hemos visto lo que GM, VW, Honda, y Ford están haciendo en India. Ahora fijémonos en los aliados Nissan y Renault.

Nissan y el fabricante de vehículos francés Renault constituyen una alianza muy fuerte, aunque en realidad no están fusionados. Renault es dueño del 44.4% de Nissan, mientras que Nissan es dueño del 15% de Renault. Nissan es el noveno en ventas de vehículos del mundo, Renault el décimo; juntos son dueños del 9.6% del mercado mundial.

Las dos compañías son unidades autónomas, y obtienen ahorros por medio de subsidiarias de distribución de las que son propietarios conjuntamente, en un rango de países europeos, así como reduciendo el número de proveedores que entregan repuestos a ambas firmas. Si tienen interés en la alianza, lean más en la BBC.

Nissan en India

El fabricante de vehículos japonés Nissan tiene una filial en India: Nissan India.

Actualmente, Nissan ofrece dos modelos en India, el X-Trail, un compacto SUV, y el sedán Teana. Pero, al igual que todos los demás importantes fabricantes, Nissan y Renault tienen sus miradas puestas en lanzar un auto de bajo costo diseñado específicamente para el mercado de India.

El auto de bajo costo de Nissan para India

Proyecto 1: Nissan y Suzuki (cancelado)

En septiembre del 2006, Nissan y Suzuki dieron a conocer planes de establecer juntos una planta de vehículos en India para producir un vehículo de bajo costo. Pero sólo dos meses más tarde Nissan desistió y unió fuerzas con su madre Renault, quien tenía planeado trabajar con su aliado de la India Mahindra & Mahindra. (Nissan, sin embargo, va a continuar su proyecto de producir un auto compacto con el brazo indio de Suzuki, Maruti Udyog, pero para Europa).

Proyecto 2: Nissan, Renault y Mahindra (en curso, tal vez cayéndose?)

La idea es construir un auto de $3,000 en un joint venture con Mahindra y Mahindra, un fabricante de tractores y vehículos utilitarios local.

El objetivo de $3,000 se ha vuelto una especie de santo grial para todos los fabricantes importantes. La automotriz india Tata Motors lanzó el desafío el año pasado al anunciar planes para construir un “Coche de la Gente” de $2,300 que sería lanzado en el 2008. El auto de Tata será el más económico del mundo.

El precio líder actual lo tiene el Maruti 800, en $4,500. Maruti es controlado por Suzuki Motors de Japón, quienes juntos son dueños de un tremendo 54% del mercado de vehículos de la India.

Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, dice que el próximo auto de bajo costo de Nissan no va a competir directamente con el Logan de Renault.

   

“Un fabricante de vehículos dice que traerá un auto de $3,000 a India el año que viene, y es un desafío que tomamos seriamente. Vamos a estar listos cuando el auto llegue al mercado, vamos a tener suficiente información, investigación, discusión. Obviamente nuestro socio es Mahindra y estamos trabajando con ellos, pero no hemos finalizado ningún acuerdo aun”, dijo Ghosn.

La idea de un auto sumamente económico es para tentar a compradores de entre los 45 millones de conductores de scooters y motocicletas de India.

Acerca de la esperada entrada de Nissan al segmento de ultra bajo costo, el Bangkok Times dice “…este auto rentable se encuentra bajo estudio para Tailandia, Rusia, China, India, América del Sur, el Mediano Oriente".

Proyecto 3: Nissan, Renault y Bajaj Auto (tal vez)

Los comentarios de un atento lector dieron lugar a estas especulaciones

Forbes reporta que Nissan y su hermana Renault tal vez tengan un Plan B para el auto de $3,000 si, como mencionan, Mahindra no tiene interés por querer enfocar en el segmento SUV a nivel mundial.

Ahora parece que Renault hablará con la empresa local Bajaj Auto Ltd., un fabricante local de motocicletas y scooters tipo Vespa. Pero ninguna de las partes está haciendo declaraciones.

Renault in India

Renault y el fabricante indio de tractores y autos Mahindra & Mahindra crearon un joint venture, Mahindra Renault, en el 2005, para fabricar y vender el Logan de Renault en India. Mahindra es dueño del 51% de este proyecto europeo de $125 millones de dólares, Renault de la parte restante.

Mahindra Renault tiene una planta en la ciudad de Nashik que puede producir 50,000 vehículos al año. Aquí es donde el Logan se construye actualmente. El Logan cuesta entre $9,700 (versión a nafta) y $12,400 (diesel) en India.

El Logan se vende en India por medio de la actual red de concesionarios de Mahindra.

Mahindra Renault y Nissan están invirtiendo $900 millones para construir una instalación en Chennai, en el sur de India. La planta estará lista en el 2009 y tendrá una producción de 400,000 autos, entre ellos el Logan. (Los Logans también se ensamblan en Rusia, Irán, Colombia, Brasil y Marruecos).

Mahindra va a ser dueño del 50% de la nueva planta, Renault y Nissan cada uno del 25%.

Artículos de esta serie:

•    
• Parte 1: Introducción
•    
• Parte 2: GM en India
•    
• Parte 3: VW en India
•    
• Parte 4: Honda en India
•    
• Parte 4b: Honda en India, industria motocicletas
•    
• Parte 5: Ford en India

Tags: India, Nissan India, Renault India, Renault Logan, Logan, Mahindra & Mahindra, Mahindra Renault, automotriz, industria automotriz, industria autos

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